انتقل إلى المحتوى

بوينج 747

من ويكيبيديا، الموسوعه الحره

قالب:Infobox aircraft بوينج 747 هيا طياره ركاب عريضة البدن طويلة المدى صممتها وصنعتها شركة بوينج للطيارات التجارية فى امريكا بين 1968 و2023. بعد تقديم طياره 707 فى اكتوبر 1958، أرادت شركة بان آم طياره نفاثة2+1⁄2 مرة حجمها،و ده يقلل تكلفة مقعدها بنسبة 30٪. سنة 1965، ترك جو سوتر برنامج تطوير طياره 737 علشان تصميم طياره 747. فى ابريل 1966، طلبت شركة بان آم 25 طياره من طراز بوينج 747-100، و فى أواخر سنة 1966، وافقت شركة برات آند ويتنى على تطوير محرك JT9D ، و هو محرك توربوفان عالى الالتفافية . فى 30 سبتمبر 1968، تم إطلاق أول طياره 747 من مصنع إيفرت اللى اتبنا خصيص، و هو اكبر مبنى فى العالم حسب الحجم . تمت أول رحلة لطياره 747 فى 9 فبراير 1969، وتم اعتماد طياره 747 فى ديسمبر من السنه دى. دخلت الخدمة مع شركة بان آم فى 22 يناير 1970. كانت طياره 747 هيا أول طياره تسمى " جامبو جيت " باعتبارها أول طياره ركاب عريضة البدن . طياره 747 هيا طياره نفاثة ب 4 محركات ، كانت تعمل فى البداية بمحركات توربوفان من نوع Pratt & Whitney JT9D ، بعدين محركات General Electric CF6 و Rolls-Royce RB211 للطرازات الأصلية. مع كراسى اقتصادية تتسع لعشرة ركاب فى صف واحد، تستوعب الطياره فى العاده 366 راكب فى 3 درجات سفر . إنها ليها زاوية جناح واضحة 37.5 درجة،و ده يسمح ليها بالتحرك Mach 0.85 (562 kn; 1,040 km/h) سرعة الطياره ، ويدعم وزنها الثقيل 4 أرجل رئيسية لمعدات الهبوط، كل منها مزود بعربية رباعية العجلات. اتصمم الطياره ذات الدورين الجزئية مع قمرة قيادة مرتفعة لحد ممكن تحويلها لطياره شحن عن طريق تركيب باب قدامى للشحن، و كان فى البداية اعتقاد إنها هتتبدل فى التانى بطيارات النقل الأسرع من الصوت . شركة بوينج قدمت الطياره -200 سنة 1971، بمحركات مطورة لتحقيق أقصى وزن للإقلاع (MTOW) 833,000 pounds (378 t) من المبلغ الأولى 735,000 pounds (333 t) ،و ده يزيد المدى الأقصى من 4,620 to 6,560 nautical miles (8,560 to 12,150 km; 5,320 to 7,550 mi) . تم اختصارها سنة 1976 لطياره 747SP ذات المدى الأطول، وتبعتها طياره 747-300 سنة 1983 بدور علوى ممتد يتسع لما يوصل ل400 مقعد فى 3 فئات. تم تقديم الطياره الأثقل 747-400 بمحركات RB211 وCF6 المحسنة أو محرك PW4000 الجديد (خليفة JT9D)، ومقصورة قيادة زجاجية لطاقمين، سنة 1989 هيا الطراز الاكتر انتشار . بعد شوية دراسات، تم إطلاق الطياره 747-8 الممتدة فى 14 نوفمبر 2005، باستخدام محرك General Electric GEnx اللى تم تطويره لأول مرة لطياره 787 دريملاينر (مصدر الإلهام لـ -8 فى الاسم)، وتم تسليمها لأول مرة فى اكتوبر 2011. تشكل الطياره 747 الأساس للكتير من المتغيرات الحكومية والعسكرية، زى VC-25 ( طياره الرئاسة )، و مركز القيادة الجوى للطوارئ E-4 ، وطيارات حاملة المكوك ، و بعض طيارات الاختبار التجريبية زى YAL-1 ومرصد SOFIA الجوى. جت المنافسة الأولية من الطيارات ذات الهيكل العريض ذات المحركات النفاثة الثلاثية الأصغر حجم: Lockheed L-1011 (تم تقديمها سنة 1972)، و McDonnell Douglas DC-10 (1971) و بعدين MD-11 (1990). تنافست شركة إيرباص مع المتغيرات اللى بعد كده بأثقل إصدارات A340 لحد تجاوزت حجم 747 مع A380 ، اللى تم تسليمها بين 2007 و2021. تظل طرازات الشحن الجوى من طياره 747 تاخد بشعبية كبيرة عند شركات الطيران الناقلة للشحن الجوى. تم تسليم الطياره النهائية من طراز 747 لشركة Atlas Air فى يناير 2023 بعد 54 سنه من الإنتاج، واتبنا 1574 طياره. و فقدت 64 طياره بوينج 747 (4.1%) فى حوادث ووقائع ،و ده اتسبب فى وفاة 3746 شخصاً.

تطوير

[تعديل]

خلفية

[تعديل]
باب أنف الشحنة مفتوح مع محمل الشحنة

القوات الجوية الامريكانيه سنة 1963، ابتدت سلسلة من مشاريع الدراسة على طياره نقل استراتيجية كبيرة اوى. رغم تقديم طياره C-141 Starlifter ، لكن المسؤولين اعتقدوا أن هناك حاجة لطياره اكبر حجم واكتر قدرة، و بالخصوص لنقل البضائع اللى لن تتناسب مع أى طياره موجودة. وصلت دى الدراسات لالمتطلبات الأولية لنظام اللوجستيات الثقيلة CX (CX-HLS) فى مارس 1964 لطياره ذات سعة حمولة 180,000 pounds (82 t) وسرعة 0.75 ماخ ( 500 miles per hour (430 kn; 800 km/h) )، ونطاق غير مزود بالوقود 5,000 nautical miles (9,300 km; 5,800 mi) مع حمولة 115,000 pounds (52 t) . كان لابد أن يكون حجم حاوية الحمولة 17 feet (5.2 m) عرض بـ 13.5 feet (4.1 m) ارتفاع و 100 feet (30 m) طويل مع إمكانية الوصول بالأبواب فى القدام والخلف. تطلبت الرغبة فى إبقاء عدد المحركات عند 4 تصميمات جديدة للمحركات ذات قوة متزايدة بشكل كبير واقتصاد احسن فى استهلاك الوقود. فى مايو 1964، وصلت مقترحات هيكل الطياره من شركات بوينج، ودوجلاس ، وجنرال ديناميكس ، ولوكهيد ، ومارتن مارييتا ؛ وتم تقديم مقترحات المحرك من قبل شركات جنرال إلكتريك ، وكيرتس رايت ، وبرات آند ويتنى . حصلت شركات بوينج ودوجلاس ولوكهيد على عقود دراسة إضافية لهيكل الطياره، مع جنرال إلكتريك وبرات آند ويتنى للمحركات. مقترحات هيكل الطياره التشاركت فى ميزات كتير . علشان CX-HLS كان لازم تكون قادرة على التحميل من القدام، كان لا بد من تضمين باب حيث فيه قمرة القيادة فى العاده. حلت كل الشركات المشكلة دى عن طريق نقل قمرة القيادة فوق منطقة الشحن؛ كان عند دوغلاس "كبسولة" صغيرة لالقدام وفوق الجناح، واستخدمت شركة لوكهيد "عمودًا فقرى" طويل يمتد على طول الطياره مع مرور جناح الجناح من خلاله، فى الوقت نفسه مزجت شركة بوينج بين الاثنين، مع كبسولة أطول تمتد من خلف الأنف مباشرة لخلف الجناح مباشرة.[1] سنة 1965، تم اختيار تصميم طياره لوكهيد وتصميم محرك جنرال إلكتريك لطياره النقل C-5 Galaxy الجديدة، اللى كانت اكبر طياره عسكرية فى العالم فى الوقت ده. نقلت شركة بوينج باب الأنف ورفعت مفاهيم قمرة القيادة لتصميم طياره 747. [2]

اقتراح طياره ركاب

[تعديل]

تم تصميم طياره 747 وقت تزايد السفر الجوى فى الستينات. [3] أحدث عصر النقل التجارى بالطيارات النفاثة، بقيادة الشعبية الهائلة لطيارات بوينج 707 ودوجلاس دى سي-8 ، ثورة فى السفر لمسافات طويلة. [3] [4] فى عصر الطيارات النفاثة المتنامى ده، طلب خوان تريب ، رئيس شركة بان أميركان للطيران (بان آم)، واحد من أهم عملاء شركة بوينج فى مجال الطيران، طياره ركاب نفاثة جديدة2+1⁄2 مرة حجم طياره 707، مع تكلفة أقل بنسبة 30% لكل وحدة من مسافة الركاب والقدرة على تقديم السفر الجوى الجماعى على الطرق الدولية. اعتقد تريب كمان أن مشكلة ازدحام المطارات ممكن معالجتها بطياره جديدة اكبر حجم.[5]

A view of an early-production 747 cockpit
طياره ايران للطيران من طراز 747-200، بتبيين قمرة قيادة طياره 747 من الإنتاج المبكر مع مهندس طيران ، فى الدور العلوى

سنة 1965، تم نقل جو سوتر من فريق تطوير طياره بوينج 737 لإدارة دراسات التصميم للطياره الجديدة، اللى تم تخصيص رقم الطراز ليها بالفعل 747. [6] سوتر ابتدا يدرس التصميم مع شركة بان آم وشركات طيران تانية علشان يفهم متطلباتهم أحسن. وقتها، ناس كتير كانت فاكرة إن الطيارات التجارية اللى بتطير مسافات طويلة بسرعات تحت الصوت هتتغير فى التانى وتتبدل بطيارات أسرع من الصوت. شركة بوينج ردت بتصميم طيارة 747 بطريقة تخلّيها سهلة التعديل علشان تنقل بضايع، و كمان تفضل فى خط الإنتاج و لو مبيعات نسخة الركاب قلت.[7] فى ابريل 1966، شركة بان آم طلبت 25 طيارة بوينج 747-100 بـ525 مليون دولار أمريكى.[8][9] (يسوا 3.6 مليار دولار سنة Error: undefined index "US-GDP" when using {{تضخم-سنة}}. ). خلال حفل توقيع عقد 747 فى سياتل بمناسبة مرور 50 سنة على تأسيس شركة بوينج، توقع خوان تريب إن طيارة 747 هتكون "... سلاح عظيم للسلام، بينافس الصواريخ العابرة للقارات على مصير البشرية".[10] باعتبارها عميل الإطلاق، وبسبب إن بان آم شاركت من بدرى قبل ما تقدم الطلب الرسمي، قدرت اتأثر على تصميم وتطوير طيارة 747 بشكل عمره ما حصل من أى شركة طيران تانية قبل كده ولا بعد كده. [11]

جهد التصميم

[تعديل]

فى النهاية، لم يتم استخدام تصميم CX-HLS ذو الأجنحة العالية لشركة Boeing فى طياره 747، رغم ان التقنيات اللى تم تطويرها لعرضها كان ليها تأثير.[12] التصميم الأصلى شمل جسم طياره مزدوج الطول مع ثمانية كراسى عرضية وممرين فى الدور السفلى وسبعة كراسى عرضية وممرين فى الدور العلوى.[13] [11] بس، القلق بخصوص طرق الإخلاء والقدرة المحدودة على حمل البضائع اتسبب فى إلغاء دى الفكرة فى أوائل سنة 1966 لصالح تصميم أوسع ذو دور واحد. علشان كده اتحط قمرة القيادة على سطح علوى مختصر بحيث ممكن تضمين باب تحميل البضائع فى مخروط الأنف؛ أنتجت دى الميزة التصميمية "الحدبة" المميزة للطياره 747. [6] فى النماذج المبكرة، ماكانش من الواضح ما لازم فعله بالمساحة الصغيرة فى الحجرة خلف قمرة القيادة، و تم تحديدها فى البداية كمنطقة "صالة" بدون كراسى دائمة. [2] (كان فيه تكوين مختلف اتحطه فى الاعتبار لإبعاد سطح الطيران عن الطريق لتحميل البضائع، و كان الطيارين أسفل الركاب، وسماه اسم "آكل النمل").[14]

The Pratt & Whitney JT9D turbofan suspended under the wing pylon of the 747 prototype. It is stripped of its outer casing, revealing the engine's core at The Museum of Flight in Seattle, WA
تم تطوير محرك توربوفان عالى الالتفافية Pratt & Whitney JT9D للطياره 747.

واحدة من أهم التقنيات اللى خلت تصنيع طيارة كبيرة زى 747 ممكن، كانت محرك التوربوفان عالى الالتفافية. و كانو بيعتقدوا إن النوع ده من المحركات يقدر يدى ضعف قوة المحركات النفاثة التوربينية اللى قبله، و كمان يستهلك وقود أقل بحوالى تلت. شركة جنرال إلكتريك كانت أول من اشتغل على الفكرة دي، لكن كانو مشغولين وقتها بتطوير المحرك لطياره C-5 Galaxy، ومادخلوش السوق التجارى غير بعدين.[15][16] و شركة برات آند ويتنى كانت كمان شغالة على نفس الفكرة، ولحد أواخر سنة 1966، اتفقت بوينج وبان آم وبرات آند ويتنى على تطوير محرك جديد، سموه JT9D علشان يشغل طيارة 747.[16] المشروع اتصمم باستخدام طريقة جديدة اسمها "تحليل شجرة الخطأ"، واللى بتسمح بدراسة تأثير فشل جزء واحد علشان يعرفوا هيأثر إزاى على باقى الأنظمة. وللرد على القلق بخصوص الأمان وقابلية الطيران، تصميم طيارة 747 ضم تكرار فى الهيكل، و أنظمة هيدروليكية احتياطية، وعجلات هبوط رئيسية بأربع مجموعات، و كمان نظام تحكم مزدوج. كمان، التصميم الجديد ضم شوية من أكتر أجهزة الرفع تطور فى الصناعة، علشان تقدر الطيارة تشتغل من المطارات الموجودة فعل. من ضمن الحاجات دى كانت رفرفات كروجر اللى بتمتد بالتقريب على طول الحافة القدامية للجناح، و كمان رفرفات معقدة من تلات أجزاء مشقوقة على الحافة الخلفية للجناح. الرفرفات المعقدة دى بتزود مساحة الجناح بنسبة 21%، و كمان قوة الرفع بتزيد بنسبة 90% لما تكون ممدودة بالكامل مقارنة بوضعها العادى.

747-8

[تعديل]
Side view of quadjet over clouds
طياره بوينج 747-8 الممتدة والمُعاد تصميم محركها رحلتها الأولى فى 8 فبراير 2010، كطياره شحن

وأعلنت شركة بوينج عن طراز جديد من الطيارة 747، و هو 747-8، يوم 14 نوفمبر 2005. كانت الناس بتسميه قبل كده 747 Advanced، لكن بوينج اختارت الاسم ده علشان تبين إنه مرتبط بطراز 787 دريملاينر، لإنه هيستخدم نفس التكنولوجيا، و كمان نفس نوع المحركات من جنرال إلكتريك GEnx، علشان يطوروا تصميم الطيارة و أنظمتها.[17][18][19] اتصمم ده الطراز ليكون اكتر هدوءًا، واكتر اقتصادًا، وصديق للبيئة. تم إطالة جسم الطياره 747-8 من 232 feet (71 m) ل251 feet (77 m) ده يمثل أول طراز ممتد من الطياره. طيارة الشحن 747-8، أو 747-8F، ليها سعة حمولة اكبر بنسبة 16% عن الطراز اللى قبلها، وده بيسمح ليها تشيل سبع حاويات شحن جوى قياسية زيادة. أقصى حمولة تقدر تشيلها هيا حوالى 140 طن قصير من البضائع. زى ما هو الحال فى طيارات الشحن 747 السابقة، تتميز طياره 747-8F بوجود باب قدامى قابل للطي، وباب جنبيىن على السطح الرئيسي، وباب جنبيىن على السطح السفلى ("البطن") للمساعدة فى التحميل والتفريغ. قامت طياره 747-8F برحلتها الأولى فى 8 فبراير 2010. حصل الطراز على شهادة النوع المعدلة بشكل مشترك من إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الاوروبية (EASA) فى 19 اغسطس 2011. تم تسليم الطياره -8F لأول مرة لشركة كارغولوكس فى 12 اكتوبر 2011.

الحكومة والجيش ومتغيرات تانيه

[تعديل]
طياره الرئاسة الامريكانيه ، طياره بوينج VC-25 ، فوق جبل راشمور
Silhouette diagram of 747 airborne aircraft carrier aircraft
مفهوم "حاملة الطيارات المحمولة جواً" 747
حاملة المكوك هيا طياره تحمل مكوك فضائى مدارى
  • VC-25 – الطيارة دى هيا نسخة VIP (شخص مهم اوى) من طراز 747-200B ومخصصة للقوات الجوية الامريكانيه . عندهم اتنين منها معمولين بتجهيزات VIP وبيسموهم VC-25A. أرقام ذيلهم 28000 و29000، وناس كتير بتعرفهم باسم "إير فورس وان"، بس ده فى الحقيقة مجرد نداء جوى لأى طيارة من القوات الجوية بتشيل رئيس امريكا. الطيارات اتجمعت جزئى فى إيفريت بواشنطن، وبعدين اتنقلت لويتشيتا فى كانساس علشان يكملوا تجهيزها فى شركة بوينج العسكرية. الايام دى بيجهزوا طيارات جديدة على أساس 747-8 وهيكون اسمهم VC-25B.
  • E-4B – الطيارة دى مركز قيادة جوى لو حصلت حرب نووية. فى الاولانى عملوا 3 طيارات E-4A على نفس موديل 747-200B، وبعدين فى 1979 عملوا واحدة اسمها E-4B بمحركات أقوى و أنظمة أحدث، وطوروا الـ3 القدام علشان يوصلو لنفس المستوى. كانت معروفة زمان باسم "مركز القيادة الجوى فى حالات الطوارئ الوطنية" أو اختصار "نى كاب"، ودلوقتى اسمها الرسمى "مركز العمليات الجوى الوطني".
  • Survivable Airborne Operations Center – فى ابريل 2024، شركة سييرا نيفادا خدت عقد علشان تطور طيارة جديدة تحل محل E-4 NAOC. اشتروا 5 طيارات 747-8I من الخطوط الكورية علشان يحولوهم، والعقد فى المجمل على 9 طيارات.
  • YAL-1 – دى كانت تجربة لطياره ليزر جوي، و كان المفروض تبقى جزء من منظومة الدفاع الصاروخى الامريكانيه ، لكن المشروع ماكملش.
  • Shuttle Carrier Aircraft (SCA) – عدلوا طيارتين 747 علشان يشيلوا مكوك الفضاء. واحدة كانت 747-100 ورقمها N905NA، والتانية 747-100SR برقم N911NA. أول طيارة شالت النموذج الأولى "إنتربرايز" فى تجارب الهبوط فى أواخر السبعينات، وبعدين الطيارتين شالوا الخمسة مكوكات اللى كانو فى الخدمة بعد كده.
  • C-33 – دى كانت خطة لنسخة عسكرية من 747-400F علشان تساعد أسطول الـC-17، لكن المشروع اتلغى وقرروا يشتروا C-17 زيادة بدل كده.
  • KC-25/33 – كانت فيه خطة تعمل من 747-200F طيارة تزود الوقود فى الجو، ودخلت منافسة مع DC-10-30 فى السبعينات ضمن برنامج ACTA اللى طلع منه فى التانى KC-10. ايران اشترت 4 طيارات 747-100 واتعدلوا علشان يزودوا طياراتها الـF-4 فانتوم بالوقود. فيه تقارير بتقول إنهم استخدموا واحدة منهم فى ضربة جوية على H-3 فى حرب ايران-العراق. مش معروف إذا كانو لسه بيشتغلوا كطيارات تزود وقود ولا لأ. من وقتها فيه مقترحات لاستخدام 747-400 فى الدور ده.
  • 747F Airlifter – نسخة نقل عسكرى كانت مقترحة من 747-200F، و كان هدفها تبقى بديل لشراء C-5 Galaxy زيادة. كانت هتبقى فيها جاك مخصوص فى مناخير الطيارة علشان تنزل الباب لتسهيل التحميل. جربوا النظام سنة 1980 على واحدة من شركة Flying Tiger Line.
  • 747 CMCA – النسخة دى كانت مقترحة علشان تشيل صواريخ كروز (AGM-86) بعدد من 50 لـ100 صاروخ على لانشرات دوارة. بس فى التانى اتلغى المشروع واختارو قاذفات تقليدية زى B-1 بدل كده.
  • MC-747 – كان فيه دراستين، واحدة فى السبعينات من بوينج، والتانية سنة 2005 من ATK وBAE Systems. الأولى كانت عايزة تخزن 4 صواريخ بيزكيبر أو 7 صواريخ مينت مان أفقى، والتانية كانت عايزة تخزن 12 صاروخ مينت مان أو 32 صاروخ JDAM بشكل رأسى علشان يتم إطلاقهم من أنابيب جوه الطيارة.
  • 747 AAC – بوينج عملت دراسة لطيارة "حاملة طيارات جوية"، بتشيل 10 طيارات صغيرة اسمهم "مايكروفايترز"، تقدر تطيرهم وترجعهم وتسلحهم وتزودهم وقود. كانت الطيارة الأساسية يا إما 747-200 أو C-5A. كان فيه نسخة تانية للمراقبة الجوية فيها طيارات استطلاع صغيرة. الدراسة دى حصلت فى 1973 واتقال إنها ممكنة تقنى.
  • Evergreen 747 Supertanker – طيارة 747-200 اتعدلت علشان تبقى منصة إطفاء حرائق جوية، بتشيل حوالى 76,000 لتر مواد إطفاء.
  • SOFIA – دى كانت طيارة 747SP بتاعة بان آم، اتعدلت علشان تشيل تلسكوب ضخم بيشتغل بالأشعة تحت الحمرا، فى مشروع مشترك بين ناسا ووكالة الفضاء الألمانية. لازم توصل لارتفاعات عالية علشان الأشعة تحت الحمرا ما تتأثرش ببخار الميه فى الجو.
  • طيارات VIP – فى دول تانية كمان بتستخدم 747 كطيارات VIP، زى البحرين، بروناي، الهند، ايران، اليابان، الكويت، عمان، باكستان، قطر، السعودية، و الإمارات. فيه شوية 747-8 بوينج بيجهزهم دلوقتى كـVIP لبعض العملاء اللى هويتهم مش معلنة.

المتغيرات المقترحة

[تعديل]

شركة بوينج درست عدد من طرازات 747 اللى لم تتقدم لما بعد مرحلة المفهوم.

طياره ثلاثية النفاثات 747

[تعديل]

خلال أواخر الستينات و أوائل السبعينات، درست شركة بوينج تطوير طياره 747 أقصر بثلاثة محركات ، للتنافس مع طيارات Lockheed L-1011 TriStar الأصغر حجم وMcDonnell Douglas DC-10. كان مفروض يتم تركيب المحرك المركزى فى الذيل مع مدخل S-duct مماثل علشان كده الموجود فى L-1011. بشكل عام، كانت الطياره ثلاثية المحركات من طراز 747 ليها قدرة اكبر على حمل الحمولة والمدى وسعة الركاب مقارنة بالطائرتين الأخريين. بس، أظهرت الدراسات الهندسية أن إعادة تصميم جناح 747 بشكل كبير هاتكون ضرورية. ها يكون الحفاظ على نفس خصايص التعامل مع طياره 747 أمر مهم لتقليل الحاجة لإعادة تدريب الطيارين. قررت شركة بوينج بدل ده متابعة طياره 747 مختصرة ب 4 محركات،و ده اتسبب فى إنتاج طياره 747SP. [2]

747-500

[تعديل]

فى يناير 1986، حددت شركة بوينج الدراسات الأولية لبناء نسخة اكبر واكتر طول من الطياره سماها اسم 747-500 ، اللى دخلت الخدمة فى نص لأواخر التسعينيات. ستستخدم الطياره المشتقة محركات تم تطويرها من تقنية المروحة غير الموصلة (UDF) ( مروحة المروحة ) من شركة جنرال إلكتريك ، لكن المحركات سفيها أغطية، و نسبة تجاوز تتراوح بين 15 و20، و قطر مروحة المروحة 10–12 feet (3.0–3.7 m) .[20] سيتم تمديد الطياره (بما فيها قسم الدور العلوى) لسعة 500 مقعد، وسفيها جناح جديد لتقليل السحب، وستسير بسرعة اكبر لتقليل أوقات الطيران، و ها يكون مداها 10,000 miles (8,700 nmi; 16,000 km) على الأقل. ،و ده يسمح لشركات الطيران بالطيران دون توقف بين لندن، المملكة المتحدة وسيدني، اوستراليا .[21]

747X و 747X ستريتش

[تعديل]

مع تقدم إيرباص فى دراستها لطياره A3XX ، عرضت بوينج من طراز 747 كبديل سنة 2000؛ و هو اقتراح اكتر تواضع من الطرازين السابقين -500X و-600X مع تصميم الجناح الشامل لطياره 747 وقطاع جديد فى الجذر،و ده يزيد من امتداد الجناح ل229 feet (70 m) . كان مفروض يتم توفير الطاقة بمحرك GP7172 من شركة Engine Alliance أو محرك Rolls-Royce Trent 600 ، اللى تم اقتراحه كمان لطياره 767-400ERX . سيتم استخدام قمرة قيادة جديدة تعتمد على طراز 777. كان مفروض تحمل طياره 747X 430 راكب على مدى يوصل ل8,700 nautical miles (16,100 km; 10,000 mi) . سيتم تمديد 747X Stretch ل263 feet (80 m) طويل،و ده يسمح ليها بنقل 500 راكب على مسافات توصل ل7,800 nautical miles (14,400 km; 9,000 mi) .[22] الاتنين سيحتويان على تصميم داخلى مستوحى من طراز 777. تمت كمان دراسة إصدارات الشحن من 747X و 747X Stretch.[23]

Side view of quadjet in flight
تم استخلاص طياره 747-400ER من دراسة طياره 747-400X.

زى اللى قبلها، عيلة 747X ماقدرتش تجذب اهتمام كفاية يخلى الإنتاج يستاهل، واتركنت على الرف مع 767-400ERX فى مارس 2001، لما شركة بوينج أعلنت عن فكرة الـ Sonic Cruiser.. رغم ان تصميم 747X كان أقل تكلفة من 747-500X و-600X، فقد تعرض لانتقادات لعدم تقديمه تقدم كافى من 747-400 الموجودة. لم تتجاوز طياره 747X لوحة الرسم، لكن طياره 747-400X اللى تم تطويرها فى نفس الوقت نقلت لالإنتاج علشان تكون 747-400ER.

747-400XQLR

[تعديل]

بعد انتهاء برنامج 747X، شركة بوينج واصلت دراسة التحسينات اللى ممكن إجراؤها على طراز 747. كان مفترض أن يكون للطياره 747-400XQLR (المدى الطويل الهادئ) مدى متزايد يوصل ل7,980 nautical miles (14,780 km; 9,180 mi) ، مع تحسينات لتعزيز الكفاءة وتقليل الضوضاء.[24] تضمنت التحسينات اللى تمت دراستها أطراف أجنحة مائلة مماثلة لتلك المستخدمة فى طياره 767-400ER وغطاء محرك منشارى لتقليل الضوضاء. رغم ان طياره 747-400XQLR لم تنتقل لالإنتاج، ف تم استخدام كتير من ميزاتها فى طياره 747 Advanced، اللى تم إطلاقها باسم 747-8 سنة 2005.

المشغلين

[تعديل]

شركة كانتاس فى سنة 1979 بقت أول شركة طيران فى العالم تشغّل أسطول كامل من طيارات بوينج 747، و كان عندها 17 طيارة. أما فى يوليه 2019، فكان فيه 462 طيارة بوينج 747 بتشتغل فى شركات الطيران، و كان اكبر مشغلين ليها هما أطلس إير وبريتيش إيروايز، وكل واحدة فيهم عندها 33 طيارة من نوع 747-400. تم إخراج آخر طياره ركاب امريكانيه من طراز بوينج 747 من خطوط دلتا الجوية فى ديسمبر 2017. تم استخدام ده النموذج فى كل شركات الطيران الامريكانيه الكبرى بالتقريب من تقديمه سنة 1970.[25] قامت شركة دلتا بتشغيل 3 طيارات من أصل 4 طيارات فى جولة وداعية، من سياتل لأتلانتا فى 19 ديسمبر بعدين للوس انجليس ومينيابوليس/سانت بول فى 20 ديسمبر.[26] ومع توقع اتحاد النقل الجوى الدولى (IATA) زيادة فى الشحن الجوى من 4% ل5% سنة 2018 بسبب ازدهار التجارة فى السلع الحساسة للوقت، من الهواتف الذكية لالزهور الطازجة، الطلب على طيارات الشحن قوى فى الوقت نفسه يتم التخلص التدريجى من طيارات الركاب 747. من 1,574 منتج ، تم إيقاف 890؛ اعتبارًا من 2018 ، مجموعة فرعية صغيرة من اللى كان مفترض تقسيمها اخدت 3 دولارات مليون فحص قبل الطيران مرة تانيه. اتباع طيارات يونغ -400 بمبلغ 320 مليون يوان (50 مليون دولار) (مليون دولار) و توقفت شركة بوينج عن تحويل طيارات الشحن ، اللى كانت تكلفتها فى السابق يقارب من 30 مليون دولار. مليون. ساعد ده العودة ذراع تمويل هياكل الطيارات بوينج كابيتال على تقليص تعرضها لطياره 747-8 من 1.07 مليار دولار مليار دولار سنة 2017 ل481 مليون سنة 2018.[27] والخطوط الجوية البريطانية فى يوليه 2020 أعلنت إنها هتوقف أسطولها من طيارات 747.[28][29] آخر رحلات الخطوط الجوية البريطانية من طراز 747 غادرت مطار لندن هيثرو فى 8 اكتوبر 2020.[30][31]

استخدامات تانيه

[تعديل]
A parked aircraft on a grassy field.
طياره بوينج 747-212B تعمل كمحطة جامبو فى مطار أرلاندا ، السويد

عند خروجها من الخدمة، تم تفكيك طياره 747، اللى كانت رقم اثنين فى خط الإنتاج، وشحنها لهوبيونج، ناميانججو، جيونجى دو، كوريا الجنوبية تم إعادة تجميعها و إعادة طلائها بألوان مماثلة لتلك اللى كانت تستخدمها طياره الرئاسة وتحويلها لمطعم. تم استخدامها فى الأصل تجارى بشركة بان آم تحت اسم N747PA ، Clipper Juan T. Trippe ، وتم تعديلها للخدمة بعد صدام ذيلها ، وبقيت مع شركة الطيران لحد إفلاسها. اتقفل المطعم بحلول سنة 2009، [32] وتم التخلص من الطياره سنة 2010. توجد طياره 747-200B سابقة تبع شركة الخطوط الجوية البريطانية، G-BDXJ، متوقفة فى مطار دانسفولد فى ساري، انجلترا، وتم استخدامها كموقع تصوير لأفلام زى فيلم جيمس بوند سنة 2006، كازينو رويال باستخدام التسجيل الخيالى N88892 وN9747P. و تظهر الطياره كمان بشكل متكرر فى المسلسل التلفزيونى Top Gear ، اللى اتصور فى دانسفولد. اتفتح نزل Jumbo Stay ، باستخدام طياره 747-200 معدلة كانت تشغلها قبل كده الخطوط الجوية السنغافورية والمسجلة باسم 9V-SQE، فى مطار أرلاندا، ستوكهولم فى يناير 2009. اتقفله فى مارس 2025 بعد ما أعلن المالك إفلاسه.[33] تم تحويل طياره 747-300 تابعة لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية لمطعم من قبل قوات أمن المطارات الباكستانية سنة 2017.[34] فى مطار جناح الدولي، كراتشى.[35] سنة 2023، تم تحويل طياره بوينج 747-412، المعتزله من شركة ليون إير، لمطعم شرائح لحم فى بيكاسى ، إندونيسيا. كانت الطياره متوقفة من سنة 2018 لكن تأخر بناء المطعم بسبب وباء كوفيد-19 .[36][37] تم استخدام طائرتين مستعملتين من طراز 747-400 لبناء طياره Scaled Composites Stratolaunch .[38]

تحديد

[تعديل]
A comparison of the different 747 variants
رسم تخطيطى لمتغيرات طياره بوينج 747.



فى الأعلى: 747-100 (منظر ظهري، ومقطع عرضي، ومنظر قدامى). منظر جانبي، بالترتيب التنازلي: 747SP، 747-100 ، 747-400 ، 747-8I، و747LCF.

التأثير الثقافى

[تعديل]
بيانو إلكترونى من طراز Wurlitzer من طياره الخطوط الجوية الامريكانيه 747، سنة 1971

بعد ظهورها لأول مرة، حققت طياره 747 بسرعة مكانة أيقونية . دخلت الطياره المعجم الثقافى باسم طياره جامبو الأصلية، و هو مصطلح صاغته وسايل الإعلام الجوية لوصف حجمها، كما لُقِّبت كمان بملكة السماء . [6] وصفها الطيار التجريبى ديفيد ب. ديفيز بأنها "طياره مثيرة للإعجاب اوى ليها عدد من الصفات الممتازة بشكل استثنائي"، [59] : 249 ومدح نظام التحكم فى الطيران الخاص به ووصفه بأنه "متميز حقيقى" بسبب التكرار.[59] : 256  الطياره 747 ظهرت فى اكتر من 300 إنتاج سينمائي، [60] هيا واحدة من الطيارات المدنية الاكتر تصوير ويعتبرها الكثيرون واحدة من اكتر الطيارات شهرة فى تاريخ السينما.[61] ظهرت فى إنتاجات أفلام زى أفلام الكوارث Airport 1975 و Airport '77 ، و Air Force One و Die Hard 2 و Executive Decision .

شوف كمان

[تعديل]

قالب:Aircontent

مصادر

[تعديل]

ملحوظات

[تعديل]
  1. ↑ "Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom." نسخة محفوظة December 14, 2007, على موقع واي باك مشين. NASA, 2000, see images in "Langley Contributions to the C-5". Retrieved: December 17, 2007.
  2. 1 2 3 Jenkins 2000.
  3. 1 2 Norris & Wagner 1997.
  4. ↑ "Boeing Multimedia Image Gallery 707". The Boeing Company. مؤرشف من الأصل في 2012-01-11. اطلع عليه بتاريخ 2007-12-08.
  5. ↑ "Innovators: Juan Trippe". Chasing the Sun. PBS. مؤرشف من الأصل في 2006-05-08.
  6. 1 2 3 Sutter 2006.
  7. ↑ Slutsken Howard (7 Nov 2017). "How Boeing's 747 jumbo jet changed travel". CNN (بالإنجليزية). Retrieved 2024-02-08.
  8. ↑ "490-seat jetliner ordered". Lewiston Morning Tribune. Idaho. Associated Press. 14 أبريل 1966. ص. 1.
  9. ↑ "Pan Am orders giant jets". Deseret News. Salt Lake City, Utah. UPI. 14 أبريل 1966. ص. A1.
  10. ↑ Simons، Graham (2014). The Airbus A380: A History. Pen and Sword. ص. 31. ISBN:978-1-78303-041-5.
  11. 1 2 Irving 1994.
  12. ↑ "Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom." نسخة محفوظة December 14, 2007, على موقع واي باك مشين. NASA, 2000. Retrieved: December 17, 2007.
  13. ↑ Boeing 747 "Double Decker" Early Proposed Design Model at Boeing Corporate Archives – mid-to-late 1960s نسخة محفوظة May 12, 2015, على موقع واي باك مشين.

    (alternate image) نسخة محفوظة May 12, 2015, على موقع واي باك مشين.
  14. ↑ "Airwaysnews Resources and Information". airwaysnews.com. مؤرشف من الأصل في 2015-06-16.
  15. ↑ "GE Aviation: CF6." نسخة محفوظة December 17, 2007, على موقع واي باك مشين. GE Aviation. Retrieved: December 9, 2007.
  16. 1 2 Colson, Michael S. "Mechanical Engineering 100 Years of Flight." نسخة محفوظة December 26, 2007, على موقع واي باك مشين. memagazine.org. Retrieved: December 9, 2007.
  17. ↑ Kingsley-Jones Max (13 Nov 2012). "IN FOCUS: Boeing 747-8 technical description & cutaway". Flight Global (بالإنجليزية). Retrieved 2025-01-10.
  18. ↑ "747-8 Over Mt. Rainier". Boeing. اطلع عليه بتاريخ 2024-01-10. By working together with customers and applying the innovative new technologies of the 787 Dreamliner, Boeing was able to create the 747-8 family. In fact, the designation 747-8 was chosen to show the technology connection between the 787 and the new 747.
  19. ↑ "Boeing 747, the 'Queen of the Skies,' Celebrates 35th Anniversary" نسخة محفوظة October 9, 2017, على موقع واي باك مشين.. Boeing, February 9, 2004.
  20. ↑ "Boeing plans propfan engines for bigger jumbos in 1990s" (PDF). Financial Times. Singapore. ع. 29829. 15 يناير 1986. ص. 1.
  21. ↑ "Fly London to Sydney...non-stop" (PDF). Technology. Financial Times. ع. 29833. 20 يناير 1986. ص. 5.
  22. ↑ المرجع غلط: اكتب عنوان المرجع فى النُص بين علامة الفتح <ref> وعلامة الافل </ref> فى المرجع boe_747X
  23. ↑ Morris John (24 يوليو 2000). "Boeing in No Hurry to Launch 747X". Aviation Week. مؤرشف من الأصل في 2011-08-12. اطلع عليه بتاريخ 2007-12-18.
  24. ↑ "GE's CF6 Engine Models Tailored For Boeing's 747-400XQLR Wide-Body." نسخة محفوظة June 11, 2009, على موقع واي باك مشين. GE Aviation, March 25, 2002.
  25. ↑ Edward Russell (12 أكتوبر 2017). "US 747s fly into the sunset". Flightglobal.
  26. ↑ Edward Russell (19 ديسمبر 2017). "US 747s bow out with final Delta flight". Flightglobal.
  27. ↑ Julie Johnsson (16 مايو 2018). "Boeing 747s Are Back From the Dead". Bloomberg.
  28. ↑ "British Airways retires entire 747 fleet after travel downturn". BBC News. 17 يوليو 2020. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-30.
  29. ↑ Goodinson Elena (17 يوليو 2020). "British Airways retires iconic Boeing 747 fleet – in pictures". الجارديان. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-30.
  30. ↑ "Final flight for British Airways' last two Heathrow-based Boeing 747 planes". BBC News. 8 أكتوبر 2020. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-30.
  31. ↑ Brady Edna (8 أكتوبر 2020). "British Airways' last Heathrow-based 747s take off for final flights". Sky News. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-30.
  32. ↑ "Dark Roasted Blend: Abandoned Boeing 747 Restaurant (and Other Plane Conversions)." نسخة محفوظة July 12, 2017, على موقع واي باك مشين. darkroastedblend.com, April 21, 2009. Retrieved: April 22, 2009.
  33. ↑ Noëth (22 مارس 2025). [https://www.aviation24.be/airports/stockholm-arlanda-arn/iconic-jumbo-stay-747-hotel-at-stockholm-arlanda-declares-bankruptcy-may-be-sold-for-scrap/ Bart "Iconic Jumbo Stay 747 hotel at Stockholm Arlanda declares bankruptcy, may be sold for scrap"]. Aviation24. Belgium. اطلع عليه بتاريخ 2025-04-05. {{استشهاد بخبر}}: line feed character في |url= في مكان 149 (مساعدة) وتحقق من قيمة |url= (مساعدة)
  34. ↑ "Old PIA plane takes new flight as airport security turns it into restaurant: reports". Dawn.com (بالإنجليزية). 31 May 2017. Retrieved 2020-10-08.
  35. ↑ "ASF says its PIA jumbo jet 'restaurant' actually an officers' mess". The Express Tribune (بالإنجليزية). 3 Jun 2017. Retrieved 2020-10-08.
  36. ↑ "Pesawat SMB". Steak 21. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-07.
  37. ↑ "First and largest private jet restaurant in Indonesia". Antara Foto. 31 يناير 2024. اطلع عليه بتاريخ 2024-12-07.
  38. ↑ "Paul Allen's Stratolaunch Emerges from Hangar for Fueling Tests". www.flyingmag.com (بالإنجليزية الأمريكية). 1 Jun 2017. Retrieved 2025-07-02.
  39. 1 2 3 4 "747-100/-200/-300/-SP" (PDF). Startup. Boeing. 2007. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-10-09.
  40. 1 2 "747-400" (PDF). Startup. Boeing. مايو 2010. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-10-09.
  41. ↑ "747-8 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. ديسمبر 2012. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-10-09.
  42. ↑ split numbers denote different limits depending on exit types installed
  43. 1 2 "Type Certificate Data Sheet NO. A20WE" (PDF). FAA. 27 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-12-25. اطلع عليه بتاريخ 2016-09-12.
  44. ↑ "Premiere of Boeing 747-8 Intercontinental". Lufthansa. 13 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 2012-12-30.
  45. ↑ "Boeing 747-8 technical description & cutaway". Flight Global. 13 نوفمبر 2012.
  46. ↑ Martin Bowman (2014). Boeing 747: A History. Pen and Sword. ISBN:978-1-4738-3823-9.
  47. ↑ "Statistical Data for the Boeing-747-400 Aircraft in Commercial Operations" (PDF). FAA. يناير 2005. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-10-09.
  48. ↑ "Commercial aircraft of the world" (PDF). Flight International. 4 سبتمبر 1991. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-10-09.
  49. 1 2 3 "Boeing 747-100/-200/-300/-SP ACAPS" (PDF). Boeing Airplanes. مايو 2011. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-10-09.
  50. ↑ "Boeing 747-400/-400ER ACAPS" (PDF). Boeing Airplanes Co. مايو 2011. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-10-09.
  51. ↑ "Boeing 747-100/200". Aircraft Technical Data & Specifications. Airliners.net.
  52. ↑ "Boeing 747-300". Aircraft Technical Data & Specifications. Airliners.net.
  53. ↑ JT9D, 276 passengers
  54. 1 2 JT9D, 366 passengers and baggage
  55. ↑ 400 passengers and baggage
  56. ↑ PW4000, 416 passengers and baggage
  57. ↑ 410 passengers and baggage
  58. ↑ "Boeing revises "obsolete" performance assumptions". FlightGlobal. 3 أغسطس 2015.
  59. 1 2 Davies, David P. (1971). Handling the Big Jets: An Explanation of the Significant Differences in Flying Qualities Between Jet Transport Aeroplanes and Piston Engined Transport Aeroplanes, Together with Some Other Aspects of Jet Transport Handling (بالإنجليزية) (3rd ed.). Air Registration Board. ISBN:0903083019.
  60. ↑ "Category:Boeing 747". impdb.org. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-01.
  61. ↑ "The most iconic aircraft in film history". chapman-freeborn.com. 6 أغسطس 2013. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-01.

لينكات برانيه

[تعديل]

فيه فايلات فى ويكيميديا كومونز عن:

قالب:Boeing 747 familyقالب:Boeing airlinersقالب:Boeing model numbersقالب:Boeing 7x7 timelineقالب:US transport aircraft

اتجابت من "https://arz.wikipedia.org/w/index.php?title=بوينج_747&oldid=13048876"