انتقل إلى المحتوى

امتراك

من ويكيبيديا، الموسوعه الحره
 امتراك
 
 
الصناعه سكه حديد   تعديل قيمة خاصية الصناعة (P452) في ويكي بيانات
اجمالى الاصول 14084224000 دولار امريكانى (30 سبتمبر 2016)  تعديل قيمة خاصية إجمالي الأصول (P2403) في ويكي بيانات
اجمالى الايرادات 3240558000 دولار امريكانى (2016)  تعديل قيمة خاصية إجمالي الإيرادات (P2139) في ويكي بيانات
صافى الربح -1080489000 دولار امريكانى (2016)  تعديل قيمة خاصية صافي الربح (P2295) في ويكي بيانات
الدخل التشغيلى -1020710000 دولار امريكانى (2016)  تعديل قيمة خاصية الدخل التشغيلي (P3362) في ويكي بيانات
بيمتلكها حكومة امريكا الفيدراليه   تعديل قيمة خاصية المالك (P127) في ويكي بيانات
بتملك ساحه كويكر
محطة اواكلاند كوليسيوم
محطة پينسيلڤانيا   تعديل قيمة خاصية يملك (P1830) في ويكي بيانات
عدد الموظفين 20000   تعديل قيمة خاصية عدد الموظفين (P1128) في ويكي بيانات
اتسمت باسم امريكا   تعديل قيمة خاصية سُمِّي باسم (P138) في ويكي بيانات
البلد
امريكا   تعديل قيمة خاصية البلد (P17) في ويكي بيانات
تاريخ التأسيس 1 مايو 1971  تعديل قيمة خاصية البدايه (P571) في ويكي بيانات
الموقع الرسمى الموقع الرسمى (انجليزى )  تعديل قيمة خاصية الويبسايت الرسمى (P856) في ويكي بيانات

تعديل  طالع توثيق القالب

تصانيف شوف كمان
منظمات ليكيب
شركات | سوفتوير
احزاب سياسيه

شركة السكك الحديد الوطنية للركاب ، اللى تعمل باسم أمتراك ( /ˈæmtræk/ reporting marks AMTK ، هيا شركة السكك الحديد الوطنية للركاب فى امريكا. بتشغل الشركة خدمات السكك الحديد بين المدن فى كل الولايات الامريكانيه المتجاورة باستثناء وايومنج و جنوب داكوتا ، و 3 مقاطعات كندية . Amtrak هيا كلمة مركبة من كلمتى America و track. شركة أمتراك اتأسست سنة 1971 كشركة شبه عامة لتشغيل كتير من خطوط السكك الحديد الامريكانيه لنقل الركاب. تتلقى الشركة مزيج من الإعانات الحكومية والفيدرالية، لكن تُدار كمنظمة ربحية . يقع مقر الشركة الرئيسى على بُعد مبنى واحد غرب محطة يونيون فى واشنطن العاصمة [1] يرأس أمتراك مجلس إدارة، اثنان منهم وزير النقل والرئيس التنفيذى للشركة، فى الوقت نفسه يُرشح الأعضاء الثمانية التانيين لمدة خمس سنين .[2]

شبكة Amtrak تتضمن اكتر من 500 محطة على مسافة 21,400 miles (34,400 km) من المسار. تمتلك الشركة مباشره ما يقارب 623 miles (1,003 km) من ده المسار ويشغل مسافة إضافية 132 miles (212 كم) من المسار؛ المسافة المتبقية تُقطع عبر خطوط سكك حديد مملوكة لشركات سكك حديد تانيه. معظم سرعات المسارات محدودة بـ 79 miles per hour (127 km/h) أو أقل، تم ترقية كتير من الخطوط لدعم سرعات قصوى 110 miles per hour (180 km/h) ، و أجزاء من الممر الشمالى الشرقى تدعم سرعات قصوى 160 miles per hour (260 km/h) فى الساعة. .

فى السنة المالية 2024، خدمت شركة أمتراك 32.4 مليون مسافر، ت إيراداتها 2.5 مليار دولار، وبيشتغل فيها اكتر من 22,100 موظف. يستقل يقارب من 87,000 مسافر اكتر من 300 قطار أمتراك يومى. ييجى يقارب من تلتين الركاب من اكبر 10 مناطق حضرية ، ويسافر 83% منهم على مسارات أقصر من 400 miles (640 km) .[3]

تاريخ

[تعديل]

خدمة الركاب الخاصة

[تعديل]
الكونجرس التبع شركة السكك الحديد فى بنسلفانيا فى الستينات

سنة 1916، كان 98% من كل المسافرين التجاريين بين المدن فى امريكا يتنقلو بالسكك الحديد، فى الوقت نفسه كان الـ 2% المتبقين يتنقلون عبر الممرات المائية الداخلية .[4] يقارب من 42 استخدم مليون مسافر السكك الحديد كوسيلة نقل أساسية. كانت قطارات الركاب مملوكة ومدارة من قبل نفس الشركات المملوكة للقطاع الخاص اللى بتدير قطارات الشحن.[5] ومع تقدم القرن العشرين، تراجعت الرعاية فى مواجهة المنافسة من الحافلات والسفر الجوى والعربية . القطارات الجديدة المبسطة اللى تعمل بالديزل، زى بايونير زفير ، كانت منتشرة عند المسافرين لكن لم تستطع عكس ده الاتجاه.[6] بحلول سنة 1940، استحوذت السكك الحديد على 67 % من أميال الركاب التجارية فى امريكا. حسب القيمة الحقيقية، انخفضت أميال الركاب بنسبة 40٪ من سنة 1916، من 42 مليار ل25 مليار.

تشكيل

[تعديل]

مع تراجع خدمة الركاب، طُرحت مقترحات مختلفة لإنقاذها. اقترح تقرير دويل سنة 1961 أن تجمع شركات السكك الحديد الخاصة خدماتها فى هيئة واحدة.[7] قُدِّمت مقترحات مماثلة فى 1965 و1968، لكن ما اخدتش الدعم. أقرّت الحكومة الفيدرالية قانون النقل البرى عالى السرعة سنة 1965 لتمويل برامج تجريبية فى الممر الشمالى الشرقى ، لكن ده لم يُجدِ نفع فى معالجة نقص الركاب. فى أواخر سنة 1969، ظهرت مقترحات متعددة فى كونجرس امريكا ، بما فيها دعم المعدات، و دعم المسارات، و أخير، إنشاء "شركة شبه عامة" لتولى تشغيل قطارات الركاب بين المدن. وصلت الأمور لذروتها فى 21 يونيه 1970، لما تقدمت شركة بن سنترال ، اكبر شركة سكك حديد فى شمال شرق امريكا ، اللى كانت على وشك الإفلاس، بطلب لوقف تشغيل 34 قطار من قطارات الركاب التبع ها. فى اكتوبر 1970، أقر الكونجرس، ووقع الرئيس ريتشارد نيكسون على قانون (ضد اعتراضات معظم مستشاريه)، [8] قانون خدمة ركاب السكك الحديد . سعى مؤيدو مشروع القانون، بقيادة الرابطة الوطنية لركاب السكك الحديد (NARP)، لالحصول على تمويل حكومى لضمان استمرار قطارات الركاب. تصوروا شركة ركاب السكك الحديد الوطنية (NRPC)، هيا شركة شبه عامة تُدار كمنظمة ربحية ، لكن ستتلقى تمويل دافعى الضرائب وتتولى تشغيل قطارات الركاب بين المدن [9][10] - كتير من المشاركين فى صياغة مشروع القانون لم يعتقدوا أن NRPC هاتكون مربحة بالفعل، كان ده ضرورى لحد يدعم البيت الأبيض و أعضاء الكونجرس الاكتر تحفظ مشروع القانون.[8][11]

منشور موظفين Penn Central Railroad يعلن افتتاح Amtrak فى 1 مايو 1971. تم إدراج طرق Penn Central Amtrak.

كان فيه أحكام رئيسية:[9]

  • ممكن لأى شركة سكك حديد تقدم خدمات نقل الركاب بين المدن أن تتعاقد مع هيئة السكك الحديد الوطنية، و علشان كده الانضمام للنظام الوطنى.
  • ستمتلك الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة، بوزير النقل ، كل الأسهم الممتازة الصادرة والمتداولة لشركة NRPC.[12]
  • اشترت شركات السكك الحديد المشاركة أسهم فى شركة السكك الحديد الوطنية (NRPC) باستخدام صيغة تستند لخسائرها الأخيرة فى نقل الركاب بين المدن. كان من الممكن سداد سعر الشراء نقدًا أو بالعربات؛ و فى المقابل، حصلت شركات السكك الحديد على أسهم عادية من شركة السكك الحديد الوطنية (NRPC).
  • تم تحرير أى شركة سكك حديد مشاركة من الالتزام بتشغيل خدمة الركاب بين المدن بعد 1 مايو 1971، باستثناء تلك الخدمات اللى اختارتها وزارة النقل (DOT) كجزء من "نظام أساسي" للخدمة ودفعتها شركة السكك الحديد الوطنية باستخدام أموالها الفيدرالية.
  • كان لزام على شركات السكك الحديد اللى اختارت عدم الانضمام لنظام NRPC أن تستمر فى تشغيل خدمة الركاب دلوقتى لحد سنة 1975، و ساعتها كان بإمكانها متابعة عملية الموافقة المعتادة من لجنة التجارة بين الولايات (ICC) لأى توقف أو تغيير فى الخدمة.

مراجع

[تعديل]
  1. ↑ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2017 District of Columbia" (PDF). Amtrak Government Affairs. نوفمبر 2017. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2017-12-30. اطلع عليه بتاريخ 2018-06-25.
  2. ↑ "US Code, Title 49, Section 24302: Board of Directors". واشينطون: United States Government Publishing Office. مؤرشف من الأصل في 2023-04-26. اطلع عليه بتاريخ 2023-04-26.
  3. ↑ Puentes، Robert؛ Tomer، Adie؛ Kane، Joseph (مارس 2013). "A New Alignment: Strengthening America's Commitment to Passenger Rail". The Brookings Institution. مؤرشف من الأصل في 2013-12-03. اطلع عليه بتاريخ 2015-01-15.
  4. ↑ "Historical Statistics of the United States" (PDF). U.S. Census. 1957. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2017-02-18. اطلع عليه بتاريخ 2017-11-13.
  5. ↑ Carper 1968
  6. ↑ Solomon 2004
  7. ↑ Saunders 2001
  8. 1 2 David، Jeff. "Amtrak at 50: The Rail Passenger Service Act of 1970". Eno Center for Transportation. مؤرشف من الأصل في 2024-05-19. اطلع عليه بتاريخ 2024-05-19.
  9. 1 2 Thoms 1973
  10. ↑ Land، John S. (17 أكتوبر 1971). "Amtrak isn't railroading improvements through to passengers". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. ص. 8A. مؤرشف من الأصل في 2021-05-10. اطلع عليه بتاريخ 2020-05-20.
  11. ↑ Sanders 2006
  12. ↑ "Management discussion Fiscal 2019" (PDF). مؤرشف (PDF) من الأصل في 2020-06-25. اطلع عليه بتاريخ 2020-06-23.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " winner " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «winner» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " last court test " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «last court test» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " FY18 profile " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «FY18 profile» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " :0 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «:0» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " :1 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «:1» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " Stover-1997-219 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «Stover-1997-219» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " NiceD " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «NiceD» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " :2 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «:2» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " surprising forecast " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «surprising forecast» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " Boardman selected " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «Boardman selected» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " WaPoAnderson " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «WaPoAnderson» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " bts-energy " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «bts-energy» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " bts-ontime " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «bts-ontime» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " amtrakrewards " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «amtrakrewards» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " Lounges " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «Lounges» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " Dobney Baker Quinn Chapman 2009 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «Dobney Baker Quinn Chapman 2009» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " FY13 business plan " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «FY13 business plan» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " railroadingscuts " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «railroadingscuts» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " Vranich 2004 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: المصدر «Vranich 2004» اللى مكتوب فى <references> مش محطوط فى الصفحه.

لينكات برانيه

[تعديل]
فيه فايلات فى تصانيف ويكيميديا كومونز عن:

قالب:Amtrakقالب:Amtrak routesقالب:Amtrak rolling stockقالب:North America class I

اتجابت من "https://arz.wikipedia.org/w/index.php?title=امتراك&oldid=13144337"