انتقل إلى المحتوى

امتراك

من ويكيبيديا، الموسوعه الحره
 امتراك
 
 
الصناعه سكه حديد   تعديل قيمة خاصية الصناعة (P452) في ويكي بيانات
اجمالى الاصول 14084224000 دولار امريكانى (30 سبتمبر 2016)[1]  تعديل قيمة خاصية إجمالي الأصول (P2403) في ويكي بيانات
اجمالى الايرادات 3240558000 دولار امريكانى (2016)[1]  تعديل قيمة خاصية إجمالي الإيرادات (P2139) في ويكي بيانات
صافى الربح -1080489000 دولار امريكانى (2016)[1]  تعديل قيمة خاصية صافي الربح (P2295) في ويكي بيانات
الدخل التشغيلى -1020710000 دولار امريكانى (2016)[1]  تعديل قيمة خاصية الدخل التشغيلي (P3362) في ويكي بيانات
بتملك ساحه كويكر
محطة اواكلاند كوليسيوم
محطة پينسيلڤانيا   تعديل قيمة خاصية يملك (P1830) في ويكي بيانات
عدد الموظفين 20000   تعديل قيمة خاصية عدد الموظفين (P1128) في ويكي بيانات
اتسمت باسم امريكا   تعديل قيمة خاصية سُمِّي باسم (P138) في ويكي بيانات
البلد
امريكا   تعديل قيمة خاصية البلد (P17) في ويكي بيانات
تاريخ التأسيس 1 مايو 1971  تعديل قيمة خاصية البدايه (P571) في ويكي بيانات
الشركه الام حكومة امريكا الفيدراليه   تعديل قيمة خاصية المنظمة الرئيسة (P749) في ويكي بيانات
الموقع الرسمى الموقع الرسمى (انجليزى )  تعديل قيمة خاصية الويبسايت الرسمى (P856) في ويكي بيانات

تعديل  طالع توثيق القالب

تصانيف شوف كمان
منظمات ليكيب
شركات
احزاب سياسيه


شركة السكك الحديدية الوطنية للركاب ، اللى تعمل باسم أمتراك ( /ˈæmtræk/ reporting marks AMTK ، هيا شركة السكك الحديدية الوطنية للركاب فى امريكا. تُشغّل الشركة خدمات السكك الحديدية بين المدن فى كل الولايات الامريكانيه المتجاورة باستثناء وايومنج و جنوب داكوتا ، و 3 مقاطعات كندية . Amtrak هيا كلمة مركبة من كلمتى America و track. شركة أمتراك اتأسست سنة 1971 كشركة شبه عامة لتشغيل الكتير من خطوط السكك الحديدية الامريكانيه لنقل الركاب. تتلقى الشركة مزيج من الإعانات الحكومية والفيدرالية، لكن تُدار كمنظمة ربحية . يقع مقر الشركة الرئيسى على بُعد مبنى واحد غرب محطة يونيون فى واشنطن العاصمة [2] يرأس أمتراك مجلس إدارة، اثنان منهم وزير النقل والرئيس التنفيذى للشركة، فى الوقت نفسه يُرشح الأعضاء الثمانية التانيين لمدة خمس سنين .[3]

شبكة Amtrak تتضمن اكتر من 500 محطة على مسافة 21,400 miles (34,400 km) من المسار. تمتلك الشركة مباشرةً ما يقارب 623 miles (1,003 km) من ده المسار ويشغل مسافة إضافية 132 miles (212 كم) من المسار؛ المسافة المتبقية تُقطع عبر خطوط سكك حديدية مملوكة لشركات سكك حديدية تانيه. معظم سرعات المسارات محدودة بـ 79 miles per hour (127 km/h) أو أقل، تم ترقية الكتير من الخطوط لدعم سرعات قصوى 110 miles per hour (180 km/h) ، و أجزاء من الممر الشمالى الشرقى تدعم سرعات قصوى 160 miles per hour (260 km/h) فى الساعة. .

فى السنة المالية 2024، خدمت شركة أمتراك 32.4 مليون مسافر، ت إيراداتها 2.5 مليار دولار، ويعمل بيها اكتر من 22,100 موظف. يستقل يقارب من 87,000 مسافر اكتر من 300 قطار أمتراك يومى. ييجى يقارب من تلتين الركاب من اكبر 10 مناطق حضرية ، ويسافر 83% منهم على مسارات أقصر من 400 miles (640 km) .[4]

تاريخ

[تعديل]

خدمة الركاب الخاصة

[تعديل]
الكونجرس التبع شركة السكك الحديدية فى بنسلفانيا فى الستينات

سنة 1916، كان 98% من كل المسافرين التجاريين بين المدن فى امريكا يتنقلو بالسكك الحديدية، فى الوقت نفسه كان الـ 2% المتبقين يتنقلون عبر الممرات المائية الداخلية .[5] يقارب من 42 استخدم مليون مسافر السكك الحديدية كوسيلة نقل أساسية. كانت قطارات الركاب مملوكة ومدارة من قبل نفس الشركات المملوكة للقطاع الخاص اللى تدير قطارات الشحن.[6] ومع تقدم القرن العشرين، تراجعت الرعاية فى مواجهة المنافسة من الحافلات والسفر الجوى والسيارة . القطارات الجديدة المبسطة اللى تعمل بالديزل، زى بايونير زفير ، كانت شائعة عند المسافرين لكن لم تستطع عكس ده الاتجاه.[7] بحلول سنة 1940، استحوذت السكك الحديدية على 67 % من أميال الركاب التجارية فى امريكا. حسب القيمة الحقيقية، انخفضت أميال الركاب بنسبة 40٪ من سنة 1916، من 42 مليار ل25 مليار.

تشكيل

[تعديل]

مع تراجع خدمة الركاب، طُرحت مقترحات مختلفة لإنقاذها. اقترح تقرير دويل سنة 1961 أن تجمع شركات السكك الحديدية الخاصة خدماتها فى هيئة واحدة.[8] قُدِّمت مقترحات مماثلة فى 1965 و1968، لكن لم تحظَ بالدعم. أقرّت الحكومة الفيدرالية قانون النقل البرى عالى السرعة سنة 1965 لتمويل برامج تجريبية فى الممر الشمالى الشرقى ، لكن ده لم يُجدِ نفع فى معالجة نقص الركاب. فى أواخر سنة 1969، ظهرت مقترحات متعددة فى كونجرس امريكا ، بما فيها دعم المعدات، ودعم المسارات، و أخير، إنشاء "شركة شبه عامة" لتولى تشغيل قطارات الركاب بين المدن. وصلت الأمور لذروتها فى 21 يونيه 1970، لما تقدمت شركة بن سنترال ، اكبر شركة سكك حديدية فى شمال شرق امريكا ، اللى كانت على وشك الإفلاس، بطلب لوقف تشغيل 34 قطار من قطارات الركاب التبع ها. فى اكتوبر 1970، أقر الكونجرس، ووقع الرئيس ريتشارد نيكسون على قانون (ضد اعتراضات معظم مستشاريه)، [9] قانون خدمة ركاب السكك الحديدية . سعى مؤيدو مشروع القانون، بقيادة الرابطة الوطنية لركاب السكك الحديدية (NARP)، لالحصول على تمويل حكومى لضمان استمرار قطارات الركاب. تصوروا شركة ركاب السكك الحديدية الوطنية (NRPC)، هيا شركة شبه عامة تُدار كمنظمة ربحية ، لكن ستتلقى تمويل دافعى الضرائب وتتولى تشغيل قطارات الركاب بين المدن [10][11] - الكتير من المشاركين فى صياغة مشروع القانون لم يعتقدوا أن NRPC هاتكون مربحة بالفعل، كان ده ضرورى لحد يدعم البيت الأبيض و أعضاء الكونجرس الاكتر تحفظ مشروع القانون.[9][12]

منشور موظفين Penn Central Railroad يعلن افتتاح Amtrak فى 1 مايو 1971. تم إدراج طرق Penn Central Amtrak.

كان فيه أحكام رئيسية:[10]

  • ممكن لأى شركة سكك حديدية تقدم خدمات نقل الركاب بين المدن أن تتعاقد مع هيئة السكك الحديدية الوطنية، و علشان كده الانضمام للنظام الوطنى.
  • ستمتلك الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة، بوزير النقل ، كل الأسهم الممتازة الصادرة والمتداولة لشركة NRPC.[13]
  • اشترت شركات السكك الحديدية المشاركة أسهم فى شركة السكك الحديدية الوطنية (NRPC) باستخدام صيغة تستند لخسائرها الأخيرة فى نقل الركاب بين المدن. و كان من الممكن سداد سعر الشراء نقدًا أو بالعربات؛ و فى المقابل، حصلت شركات السكك الحديدية على أسهم عادية من شركة السكك الحديدية الوطنية (NRPC).
  • تم تحرير أى شركة سكك حديدية مشاركة من الالتزام بتشغيل خدمة الركاب بين المدن بعد 1 مايو 1971، باستثناء تلك الخدمات اللى اختارتها وزارة النقل (DOT) كجزء من "نظام أساسي" للخدمة ودفعتها شركة السكك الحديدية الوطنية باستخدام أموالها الفيدرالية.
  • كان لزام على شركات السكك الحديدية اللى اختارت عدم الانضمام لنظام NRPC أن تستمر فى تشغيل خدمة الركاب دلوقتى لحد سنة 1975، و ساعتها كان بإمكانها متابعة عملية الموافقة المعتادة من لجنة التجارة بين الولايات (ICC) لأى توقف أو تغيير فى الخدمة.

مراجع

[تعديل]
  1. ↑ أ ب ت ث https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/financial/Audited-Consolidated-Financial-Statements-FY2016.pdf
  2. ↑ {{استشهاد ويب}}: استشهاد فارغ! (مساعدة)صيانة الاستشهاد: url-status (link)
  3. ↑ {{استشهاد ويب}}: استشهاد فارغ! (مساعدة)صيانة الاستشهاد: url-status (link)
  4. ↑ Puentes، Robert؛ Tomer، Adie؛ Kane، Joseph (مارس 2013). "A New Alignment: Strengthening America's Commitment to Passenger Rail". The Brookings Institution. مؤرشف من الأصل في 2013-12-03. اطلع عليه بتاريخ 2015-01-15.
  5. ↑ {{استشهاد ويب}}: استشهاد فارغ! (مساعدة)صيانة الاستشهاد: url-status (link)
  6. ↑ Carper 1968
  7. ↑ Solomon 2004
  8. ↑ Saunders 2001
  9. ↑ أ ب {{استشهاد ويب}}: استشهاد فارغ! (مساعدة)صيانة الاستشهاد: url-status (link)
  10. ↑ أ ب Thoms 1973
  11. ↑ Land، John S. (17 اكتوبر 1971). "Amtrak isn't railroading improvements through to passengers". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. ص. 8A. مؤرشف من الأصل في 2021-05-10. اطلع عليه بتاريخ 2020-05-20.
  12. ↑ Sanders 2006
  13. ↑ {{استشهاد ويب}}: استشهاد فارغ! (مساعدة)صيانة الاستشهاد: url-status (link)

المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " winner " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " last court test " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " FY18 profile " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " :0 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " :1 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " Stover-1997-219 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " NiceD " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " :2 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " surprising forecast " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " Boardman selected " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " WaPoAnderson " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " bts-energy " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " bts-ontime " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " amtrakrewards " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " Lounges " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " Dobney Baker Quinn Chapman 2009 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " FY13 business plan " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " railroadingscuts " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.
المرجع غلط: علامة <ref> بالاسم " Vranich 2004 " المحددة في مجموعة <references> " " لا تحتوي على محتوى.

لينكات برانيه

[تعديل]
فيه فايلات فى تصانيف ويكيميديا كومونز عن:
Wikivoyage has a travel guide for rail travel in the United States.

قالب:Amtrakقالب:Amtrak routesقالب:Amtrak rolling stockقالب:North America class I

اتجابت من "https://arz.wikipedia.org/w/index.php?title=امتراك&oldid=12849170"