انتقل إلى المحتوى

الخطوط الجويه الملكيه النيديرلانديه

من ويكيبيديا، الموسوعه الحره
 الخطوط الجويه الملكيه النيديرلانديه
 
 
الشعار
عضو مجلس الاداره البيرت پليسمان  [لغات أخرى] ‏ (1919–1953)  تعديل قيمة خاصية عضو مجلس الإدارة (P3320) في ويكي بيانات
اجمالى الايرادات
صافى الربح
الشركات التابعه كاى ال ام سيتيهوبر   تعديل قيمة خاصية المنظمة الفرعية (P355) في ويكي بيانات
عدد الموظفين
تحالف الطيران سكاى تيم   تعديل قيمة خاصية تحالف الطيران (P114) في ويكي بيانات
رمز اياتا KL  تعديل قيمة خاصية رمز إياتا للخطوط الجوية (P229) في ويكي بيانات
رمز ايكاو KLM  تعديل قيمة خاصية رمز إيكاو للخطوط الجوية (P230) في ويكي بيانات
رمز فئة التاجر 3010  تعديل قيمة خاصية رمز فئة التاجر (P4573) في ويكي بيانات
رمز محاسبة شركة الطيران 074  تعديل قيمة خاصية رمز محاسبة شركة الطيران (P5703) في ويكي بيانات
البلد
نيديرلاند [1][2]  تعديل قيمة خاصية البلد (P17) في ويكي بيانات
موقع التأسيس امستردام   تعديل قيمة خاصية موقع التأسيس (P740) في ويكي بيانات
موقع المقر الرئيسى امستيلڤين   تعديل قيمة خاصية موقع المقر الرئيس (P159) في ويكي بيانات
تاريخ التأسيس 7 اكتوبر 1919  تعديل قيمة خاصية البدايه (P571) في ويكي بيانات
المؤسس البيرت پليسمان  [لغات أخرى] ‏   تعديل قيمة خاصية المؤسس (P112) في ويكي بيانات
الموقع الرسمى الموقع الرسمى  تعديل قيمة خاصية الويبسايت الرسمى (P856) في ويكي بيانات

تعديل  طالع توثيق القالب

تصانيف شوف كمان
منظمات كاى ال ام سيتيهوبر
شركات | سوفتوير
احزاب سياسيه

الخطوط الجويه الملكيه النيديرلانديه (KLM) هيا شركة طيران من نيديرلاند. مقرها الرئيسى فى امستردام. الخطوط الجويه الملكيه النيديرلانديه اتأسست سنة 1919.

الخطوط الجوية الملكية النيديرلاندية KLM ، أو ببساطة KLM (اختصار لاسمها الرسمى Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV ، lit. " شركة الطيران الملكية " [3] هيا شركة الطيران الوطنية النيديرلاندية .[4] المقر الرئيسى فى أمستلفين ، مركزها فى مطار سخيبول أمستردام القريب. هيا شركة تبع مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم و عضو فى تحالف الخطوط الجوية سكاى تيم . اتأسست شركة الخطوط الجوية الملكية النيديرلاندية سنة 1919، هيا أقدم شركة طيران عاملة فى العالم ، و عندها35488 موظف بأسطول مكون من 110 طيارات (باستثناء الشركات التابعة) من سنة 2021.[5] تقوم شركة KLM بتشغيل خدمات الركاب والبضائع المجدولة ل145 وجهة .

تاريخ

[تعديل]

السنين المبكرة

[تعديل]
ملف:Klm-poster-1919.jpg
بوستر لشركة الخطوط الجوية KLM بيظهر الشعار التجارى الاولانى للشركة. مرجح أن يرجع تاريخه لأواخر عشرينات القرن العشرين، بعد ما ابتدا تقديم الخدمة لباتافيا.[6]

ملازم طيار شاب يدعى ألبرت بليسمان سنة 1919، رعا معرض ELTA للطيران فى أمستردام . عدد الحضور فى المعرض اكتر من نصف مليون، و بعد قفله، كانت كتير من المصالح التجارية النيديرلاندية تنوى إنشاء شركة طيران نيديرلاندية، اللى اترشح بليسمان لرئاستها.[7] فى سبتمبر 1919، منحت الملكة فيلهلمينا للكنيسة الوطنية الملكية النيديرلاندية اللى لم يتم تأسيسها بعد لقب "ملكي" (" Koninklijke ").[8] فى 7 اكتوبر 1919، أسس ثمانية رجال أعمال نيديرلانديين، من بينهم فريتس فينتنر فان فليسينجين ، شركة الخطوط الجوية النيديرلاندية KLM كواحدة من أول شركات الطيران التجارية. بقا بليسمان أول مدير .[7] أول رحلة لشركة KNLM فى 17 مايو 1920. كان جيرى شو، أول طيار فى KNLM، قد طار من مطار كرويدون فى لندن لأمستردام.[8] تمت الرحلة باستخدام طياره نقل وسفر مستأجرة من طراز de Havilland DH-16 ، [8] مسجلة برقم G-EALU، اللى كانت تقل صحفيين بريطانيين و بعض الصحف. سنة 1920، نقلت شركة KLM 440 راكب و 22 طن من البضائع. فى ابريل 1921، بعد انقطاع فى الشتاء، استأنفت شركة KLM خدماتها باستخدام طياريها وطيارات Fokker F.II و Fokker F.III .[8] سنة 1921، ابتدت شركة KLM تقديم خدماتها المجدولة.

طياره KLM Fokker F-XVIII تغادر جزر الهند الشرقية النيديرلاندية ، 1932
طياره KLM Douglas DC-2 Uiver وقت عبورها مطار رامبانج على الساحل الشرقى لجزيرة لومبوك بعد حصول الطياره على المركز التانى فى سباق ماكروبرتسون الجوى من قاعدة ميلدنال الجوية الملكية فى انجلترا لميلبورن سنة 1934 [9]

أول رحلة تجريبية بين القارات لشركة الخطوط الجوية الملكية النيديرلاندية فى 1 اكتوبر سنة 1924.[8] كانت الوجهة النهائية هيا جاكرتا (اللى كانت تسمى ساعتها " باتافيا ")، جاوة ، فى جزر الهند الشرقية النيديرلاندية ( اندونيسيا دلوقتى )؛ استخدمت الرحلة طياره فوكر F.VII [8] مسجلة برقم H-NACC و كان يقودها يان توماسن أ ثيوسينك فان دير هوب.[10] سنة 1927، استأجر مليونير بالتيمور فان لير بلاك ، اللى سمع عن رحلة سنة 1924، طياره H-NADP للقيام بنفس الرحلة، اللى غادرت فى 15 يونيه وسارت بنجاح (16 يوم)، ورجعت لالمنزل وسط فرحة كبيرة. ألهم ده شركة KLM لإجراء رحلة تجريبية ثانية، اللى غادرت فى 1 اكتوبر، ورجعت بنجاح مع اكتساب كتير من الخبرة.[11] فى سبتمبر 1929، ابتدت الخدمات المنتظمة المجدولة بين أمستردام وباتافيا. لحد بداية الحرب العالميه التانيه سنة 1939، كانت دى أطول خدمة جوية مجدولة فى العالم.[8] بحلول سنة 1926، كانت تقدم رحلات لأمستردام وروتردام وبروكسل وباريس ولندن وبريمن وكوبنهاجن ومالمو، باستخدام طيارات فوكر إف 2 وفوكر إف 3 بشكل أساسى.[12] سنة 1930، نقلت شركة KLM 15,143 راكب . تم تقديم طياره دوغلاس DC-2 فى خدمة باتافيا سنة 1934. كانت أول رحلة تجريبية عبر المحيط الاطلنطى لشركة KLM بين أمستردام وكوراساو فى ديسمبر 1934 باستخدام طياره Fokker F.XVIII "Snip".[8]

فى يوليه 1935، اتعرضت شركة الخطوط الجوية الملكية النيديرلاندية لثلاث حوادث تحطم دولية كبرى لرحلات ركاب فى أسبوع واحد. تحطمت طياره "كويكستارت" فى أمستردام فى 14 يوليو، وتحطمت طياره "مارابو" فى بوشير ، و فى 20 يوليو، تحطمت طياره "جاي" فى سان جياكومو .[13] الأسبوع من 14 ل20 يوليه 1935 معروف باسم "الأسبوع الأسود". فى دى الحوادث الثلاث، فقدت شركة KLM 3 طيارات وفقدت طاقمها فى حادثتين. مع حادثة تحطم طياره "ليويريك" فى ابريل، خسرت شركة KLM سنة 1935 حوالى 15% من طياريها.[14] و بسبب ده، كان فيه نقص فى أفراد الطاقم والطيارات. نتيجة لذلك، استحوذت شركة دويتشه لوفتهانزا على خدمة الرحلات الجوية بين أمستردام وميلانو.[15] تم تسليم أول طياره من طراز دوغلاس دى سي-3 التبع شركة الطيران سنة 1936؛ حيث حلت محل طيارات دى سي-2 فى الخدمة عبر باتافيا لسيدنى . كانت الخطوط الجوية KLM أول شركة طيران تخدم مطار رينجواى الجديد فى مانشستر ، بدايه من يونيه 1938. كانت شركة KLM هيا شركة الطيران المدنية الوحيدة اللى اخدت طيارات دوغلاس DC-5 ؛ حيث استخدمت شركة الطيران طائرتين منها فى جزر الهند الغربية وباعت طائرتين لحكومة جزر الهند الشرقية، و علشان كده فهى شركة الطيران الوحيدة اللى قامت بتشغيل كل طرازات دوغلاس "DC" بخلاف DC-1.

الحرب العالمية التانيه

[تعديل]
طياره KLM Douglas DC-3 فى مطار مانشستر سنة 1947

بداية الحرب العالميه التانيه فى سبتمبر 1939 اتسبب فى تقييد عمليات KLM، حيث اتمنع الرحلات الجوية فوق فرنسا و ألمانيا، وتم طلاء كتير من طياراتها باللون البرتقالى بشكل عام للحد من احتمالية الخلط بينها وبين الطيارات العسكرية. كانت الطرق الاوروبية تقتصر على الخدمات المتجهة لالدول الاسكندنافية وبلجيكا والمملكة المتحدة، مع بدء الرحلات الجوية للشبونة (متجاوزة المجال الجوى البريطانى والفرنسى) فى ابريل 1940. [16]

لما غزت المانيا نيديرلاند فى 10 مايو 1940، كانت كتير من طيارات KLM - معظمها طيارات DC-3 وعدد قليل من طيارات DC-2 - فى طريقها لأو من الشرق الأقصى، أو كانت تعمل فى خدمات فى اوروبا. تم نقل خمس طيارات من طراز DC-3 وطياره واحدة من طراز DC-2 لبريطانيا. وقت الحرب، قامت الطيارات دى و أفراد الطاقم برحلات ركاب مجدولة بين بريستول ولشبونة حسب أرقام رحلات وتسجيل شركة الخطوط الجوية البريطانية (BOAC) .

فى 3 مارس 1942، تم إسقاط طياره دوغلاس DC-3 PH-ALP " Pelikaan "، المسجلة ساعتها باسم PK-AFV، فوق غرب اوستراليا بطيارات ميتسوبيشى A6M زيرو التبع خدمة القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية وقت الهجوم على بروم وقت حملها لحزمة من الماس. تحطمت طياره DC-3 وقت هبوطها فى خليج كارنوت، على بعد 80 كيلومتر من بروم. وتعرضت بيليكان بعد كده لقصف من طيارات زيرو اللى أسقطتها،و دهسبب مقتل 3 ركاب ومهندس الرحلة. و تم سرقة الماس بقيمة تتراوح بين 150 ألف ل300 ألف جنيه إسترلينى أسترالى من حطام الطائرة، ولم تتم إدانة واحد من بارتكاب دى الجريمة.

تعرضت طياره دوغلاس دى سي-3 بى إتش-ألى " إيبيس "، المسجلة ساعتها باسم G-AGBB، لهجوم على ايد القوات الجوية الألمانية فى 15 نوفمبر 1942، و 19 ابريل 1943، و أسقطت أخير فى 1 يونيه 1943 باسم رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 777 ،و دهسبب مقتل كل الركاب و أفراد الطاقم.

انتهى الأمر ببعض طيارات KLM و أطقمها فى منطقة جزر الهند الشرقية الأسترالية النيديرلاندية، حيث ساعدوا فى نقل اللاجئين من العدوان اليابانى فى المنطقه دى.[17]

رغم توقف العمليات فى اوروبا، واصلت شركة KLM الطيران والتوسع فى منطقة البحر الكاريبى.[18]

بعد الحرب العالمية التانيه

[تعديل]

بعد نهاية الحرب العالمية التانيه فى اغسطس 1945، ابتدت شركة KLM على طول فى إعادة بناء شبكتها. وبما أن جزر الهند الشرقية النيديرلاندية كانت فى حالة من الثورة ، ادا بليسمان الأولوية لإعادة تأسيس طريق KLM لباتافيا. تم إعادة دى الخدمة بحلول نهاية سنة 1945.[7] استؤنفت الرحلات الجوية المحلية والاوروبية فى سبتمبر 1945، فى البداية بأسطول من طيارات دوغلاس دى سي-3 ودوغلاس دى سي-4 .[8] فى 21 مايو 1946، بقت شركة KLM أول شركة طيران أوروبية قارية تبتدى رحلات جوية عبر الاطلنطى مجدولة بين أمستردام و مدينة نيو يورك باستخدام طيارات دوغلاس DC-4.[8] بحلول سنة 1948، أرجعت شركة KLM بناء شبكتها وخدماتها لافريقيا و امريكا الشمالية والجنوبية، كما استأنفت خدماتها فى منطقة البحر الكاريبى .[7]

طياره لوكهيد L-749A Constellation من إنتاج شركة KLM سنة 1953

انضمت طيارات Lockheed Constellations طويلة المدى والمضغوطة [19] و Douglas DC-6s [20] لأسطول KLM فى أواخر الاربعينات من القرن العشرين؛ وابتدت طياره Convair 240 ذات المحركين المضغوطة قصيرة المدى رحلاتها الاوروبية للشركة فى أواخر سنة 1948.

منازل دلفت الزرقاء

[تعديل]
منازل KLM Delft الزرقاء

منذ الخمسينات من القرن العشرين، تقدم شركة KLM لركاب درجة رجال الأعمال العالمية بيت نيديرلاندى تقليدى مصغر باللون الأزرق من إنتاج شركة دلفت .[21] دى المنمنمات نسخ طبق الأصل من منازل نيديرلاندية حقيقية هيا مليانه بالجينات النيديرلاندية.[22] فى البداية كانت البيوت مليانه بمشروب Bols liqueur، اللى تم تغييره سنة 1986 لBols young genever.[23] سنة 1952، ابتدت شركة KLM فى منح البيوت لركاب الدرجة الأولى. مع إلغاء الدرجة الأولى سنة 1993، تم توزيع البيوت على كل ركاب درجة رجال الأعمال.[24] و كان الدافع بعد إنشاء دى البيوت هو قاعدة تهدف للحد من ممارسة كانت منتشرة على نطاق واسع فى السابق تتمثل فى تقديم حوافز للركاب بالحد من قيمة الهدايا اللى تقدمها شركات الطيران ل0.75 دولار أميركى. لم تعلن شركة KLM عن منازل Delft Blue باعتبارها هدية، لكن باعتبارها مشروب أخير مجانى، تم تقديمه فى المنزل.[24][25] كل عام، يتم تقديم بيت جديد فى السابع من اكتوبر، و هو الذكرى السنوية لتأسيس شركة KLM سنة 1919.[22] و علشان كده الرقم الموجود على البيت المعروض أخير يمثل عدد السنين اللى تعمل فيها شركة KLM. يتم تقديم منازل ذات إصدارات خاصة - القصر الملكى فى أمستردام وبيت وزن الجبن De Waag اللى يرجع تاريخه للقرن السبعتاشر فى جودا - للضيوف المميزين، زى كبار الشخصيات و الاجوأز فى شهر العسل.[24]

الخدمات الأرضية

[تعديل]

شركة KLM توفر طرق مختلفة لتسجيل الوصول لركابها، حيث يمكنهم تسجيل الوصول لرحلاتهم فى أكشاك تسجيل الوصول ذاتية الخدمة فى المطار، أو عبر الإنترنت، أو التيليفون المحمول أو الجهاز اللوحى. فى الوجهات اللى لا تتوفر فيها دى المرافق، يتم تسجيل الوصول عن طريق ممثل شركة الطيران عند المنضدة.[26] ممكن استلام بطاقات الصعود الإلكترونية على جهاز محمول فى الوقت نفسه ممكن طباعة بطاقات الصعود فى أكشاك المطار.[27] منذ 4 يوليه 2008، تقدم شركة KLM، بالتعاون مع مطار شيفول بأمستردام، خدمة تسليم الأمتعة ذاتية الخدمة لركابها. ابتدا المشروع بمحاولة تجريبية شملت نقطة تسليم واحدة.[28] و زاد عدد دى النقاط تدريجيا؛ هناك 12 منهم.[29] بقا بإمكان ركاب الخطوط الجوية KLM تسليم حقائبهم بأنفسهم. قبل ما اتسمح لهم بذلك، يتم فحصهم على ايد موظف KLM.

فى نوفمبر 2012، ابتدت شركة KLM مشروع تجريبى فى مطار شيفول بأمستردام لاختبار خدمة الصعود الذاتية. صعد الركاب لالطياره دون أى تدخل من واحد من موظفين البوابة بمسح بطاقات صعودهم ، اللى فتح البوابة. قامت شركة الخطوط الجوية الفرنسية، شريكة الخطوط الجوية KLM، بتشغيل نفس البرنامج التجريبى فى مركزها فى مطار باريس شارل ديغول . استمر المشروع التجريبى لحد مارس 2013، بعدين أعقبه تقييم.[30]

KLM هيا أول شركة طيران تقدم أكشاك نقل ذاتية الخدمة على رحلاتها الاوروبية والعابرة للقارات للمسافرين المتصلين عبر مطار سخيبول فى أمستردام.[31] تتيح الأكشاك للمسافرين المتصلين إمكانية عرض تفاصيل رحلات الطيران المتصلة، وتغيير تخصيصات الكراسى أو الترقية لمقعد اكتر راحة. لما يفوت واحد من الركاب رحلة متصلة، ممكن عرض تفاصيل الرحلات البديلة على الكشك ويمكن طباعة بطاقة صعود جديدة. ممكن للمسافرين اللى يحق لهم الحصول على قسائم لشراء مشروب أو وجبة أو استخدام هاتف أو خصم على السفر أن ياخدو دى القسائم مطبوعة فى الكشك.[32]

الحوادث والوقائع

[تعديل]

كارثة مطار تينيريفى

[تعديل]
فى وقت وقوع الحادث، كان عمر طياره البوينج 747 اللى تحمل اسم راين ست سنين بس.

تظل كارثة تينيريفي، اللى وقعت فى 27 مارس 1977، الحادث اللى اتسبب فى اكبر عدد من الوفيات بين ركاب الطيارات، فضل عن الحادث المميت الاكتر حداثة و أهمية اللى يتعلق بطياره تبع شركة KLM. لقى 583 شخص مصرعهم لما حاولت طياره بوينج 747-200B تبع شركة KLM الإقلاع دون تصريح واصطدمت بطياره بوينج 747-100 تبع شركة Pan Am وقت سيرها فى مطار لوس روديوس فى جزيرة تينيريفى باسبانيا . لم ينج واحد من من ركاب طياره KLM 747 (اتقتل 14 من أفراد الطاقم و 234 راكب ) فى الوقت نفسه نجا 61 من أصل 396 راكب وطاقم على طياره بان آم. و كان غلط الطيار من طياره KLM هو السبب الرئيسى. بسبب سوء فهم فى التواصل، اعتقد قائد طياره KLM أنه اخد تصريح للإقلاع.[33][34] و كان السبب التانى هو الضباب الكثيف، ده معناه أن طاقم طياره KLM لم يتمكن من رؤية طياره بان آم على المدرج لحد قبل الصدام مباشرة.[35] و كان للحادث تأثير دائم على الصناعة، و بالخصوص فى مجال الاتصالات. تم التركيز بشكل متزايد على استخدام العبارات الموحدة فى اتصالات مراقبة الحركة الجوية (ATC) على ايد المراقبين والطيارين على حد سواء، و علشان كده تقليل فرصة سوء الفهم. وكجزء من دى التغييرات، تمت إزالة كلمة "إقلاع" من الاستخدام العام، ولا يتم التحدث بيها إلا على ايد مراقبة الحركة الجوية عند إعطاء الطياره الإذن بالإقلاع.[36]

موظفين بارزين

[تعديل]

ملحوظات

[تعديل]

شوف كمان

[تعديل]

اكبر شركات الطيران فى العالم

  • النقل الجوى فى هولندا
  • قائمة المطارات فى هولندا
  • قائمة شركات هولندا

الاستشهادات

[تعديل]
  1. ↑ https://www.koninklijkhuis.nl/onderwerpen/onderscheidingen/predicaat-koninklijk/overzicht-predicaat-koninklijk — تاريخ الاطلاع: 12 ديسمبر 2021 — تاريخ النشر: ديسمبر 2019
  2. ↑ https://www.lobbyfacts.eu/datacard/klm-royal-dutch-airlines?rid=76441066192-30
  3. ↑ klm.com – Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. Archived 10 اكتوبر 2017 at the Wayback Machine retrieved 6 December 2016.
  4. ↑ "Air France: Strikers against reality". The Economist. Paris. 20 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2015-03-20. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-14.
  5. ↑ "About KLM — Facts & Figures". KLM. مؤرشف من الأصل في 2011-06-18. اطلع عليه بتاريخ 2011-05-26.
  6. ↑ Vrije Universiteit Amsterdam. "Urban Nebula". مؤرشف من الأصل في 2013-12-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-11.
  7. 1 2 3 4 "Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, N.V. History". International Directory of Company Histories. ج. 28. 1999. مؤرشف من الأصل في 2015-05-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-30. المرجع غلط: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "KLMHistoryFU" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "History". KLM Corporate. KLM. مؤرشف من الأصل في 2013-07-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-30. المرجع غلط: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "KLMHistory" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  9. ↑ "The Flying Dutchmen: 100 years of KLM". Europeana. 7 اكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 2019-10-08. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-24.
  10. ↑ "H-NACC". Aviacrash.nl (بالهولندية). Archived from the original on 2023-04-07. Retrieved 2015-10-11.
  11. ↑ "Fokker F.VII/VIIb-3m". klm-va.nl (بالإنجليزية). Archived from the original on 2022-12-05. Retrieved 2022-12-04.
  12. ↑ (Dutch) Albert Heijn, ed (1969) KL-50 – logboek van vijftig jaar vliegen.
  13. ↑ "Drie KLM vliegrampen in één week". vergetenverleden.nl (بالهولندية). Archived from the original on 2023-12-07. Retrieved 2023-09-01.
  14. ↑ "LUCHTVAARTPIONIER J.S.W.VAN DER FEIJST (1904-1935)". Librariana (بالهولندية). يونيه 2017. Archived from the original on 2023-08-12. Retrieved 2023-09-01.
  15. ↑ "De Gaai verongelukt bij San Giacomo". aviacrash.nl (بالهولندية). Archived from the original on 2023-08-12. Retrieved 2023-09-01.
  16. ↑ West Air-Britain Archive Autumn 2011.
  17. ↑ "Celebrating KLM Royal Dutch Airlines 100th Anniversary". Metropolitan Airport News (بالإنجليزية الأمريكية). 7 اكتوبر 2019. Archived from the original on 2022-03-08. Retrieved 2022-02-25.
  18. ↑ Ogier، Frido (5 مايو 2016). "From Snipe to ALM – The history of KLM's West-Indian Operation". blog.klm.com. مؤرشف من الأصل في 2019-10-08. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-24.
  19. ↑ Ogier، Frido (20 سبتمبر 2014). "A Gracious Lady – The Lockheed Constellation". KLM Blog. مؤرشف من الأصل في 2015-12-24. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-24.
  20. ↑ Platoni، Kara (1 يوليه 2009). "The Six". Smithsonian (magazine). مؤرشف من الأصل في 2015-12-23. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-24.
  21. ↑ Zegeling, Mark (2015).
  22. 1 2 "KLM Delft Blue houses". KLM. مؤرشف من الأصل في 2013-07-31. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-25.
  23. ↑ "House of Bols". Bols. مؤرشف من الأصل في 2018-12-15. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-25.
  24. 1 2 3 Michaels، Daniel (31 مايو 2008). "The Ultimate Dutch Status Symbol: House-Shaped Booze Bottles; Jet-Setters Hoard, but Avoid Drinking, KLM's Freebies; The $1,000 Cheese Building". The Wall Street Journal. مؤرشف من الأصل في 2015-03-17. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-25.
  25. ↑ "Discover all our houses; About KLM Houses". KLM. مؤرشف من الأصل في 2013-08-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-25.
  26. ↑ "All about checking in". KLM. مؤرشف من الأصل في 2013-01-23. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-19.
  27. ↑ "Receiving your boarding pass". KLM. مؤرشف من الأصل في 2023-12-09. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-27.
  28. ↑ "Six new Self-Service Baggage Drop-Off units now in use at Amsterdam Airport Schiphol". news.schiphol.com. 15 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2013-05-26. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-27.
  29. ↑ "Amsterdam airport trials self-service baggage check". رويترز. 4 يوليه 2008. مؤرشف من الأصل في 2023-11-18. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-27.
  30. ↑ "KLM test 'self service boarding' op Schiphol en Parijs CDG". Luchtvaartnieuws (بالهولندية). Reismedia. 30 نوفمبر 2012. Retrieved 2013-02-28. {{استشهاد ويب}}: تجاهل المحلل الوسيط |trans_title= لأنه غير معروف، ويقترح استخدام |عنوان مترجم= (help)
  31. ↑ "KLM Royal Dutch Airlines to introduce self-service transfer kiosks". Business Travel News Europe. 15 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2023-06-06. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-27.
  32. ↑ "Transfer to another flight". KLM. مؤرشف من الأصل في 2013-01-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-19.
  33. ↑ Hamilton، Sophia (29 سبتمبر 2023). "Top 10 Reasons for Plane Crashes". مؤرشف من الأصل في 2023-11-25. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-25.
  34. ↑ Sebastien Freissinet. "The Tenerife crash-March 27th, 1977". مؤرشف من الأصل في 2022-04-11. اطلع عليه بتاريخ 2012-05-07.
  35. ↑ "ASN Accident Description". Aviation Safety Network. مؤرشف من الأصل في 2011-04-02. اطلع عليه بتاريخ 2015-11-26.
  36. ↑ "The Tenerife Airport Disaster – the worst in aviation history". The Tenerife Information Centre. مؤرشف من الأصل في 2022-04-11. اطلع عليه بتاريخ 2014-10-29.
  37. ↑ "Dutch king admits he held part-time job as airline pilot". The Guardian (بالإنجليزية البريطانية). Associated Press. 17 مايو 2017. ISSN:0261-3077. Archived from the original on 2017-05-18. Retrieved 2017-05-18.{{استشهاد بخبر}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)

لينكات برانيه

[تعديل]

قالب:KLM Royal Dutch Airlines

اتجابت من "https://arz.wikipedia.org/w/index.php?title=الخطوط_الجويه_الملكيه_النيديرلانديه&oldid=13158593"